Tous les avions des Antilles - hier et aujourd'hui.

Bienvenue à bord. Images, histoires et bons plans de l'aviation aux Antilles

mardi 9 juin 2009

12:05 | by Jacques Boulogne | Categories: , , , | 14 comments


Lors de l'enquête journalistique autour des causes éventuelles du crash de l'AF447 au dessus de l'Atlantique, nous apprenons avec surprise que les AIRBUS A-330-200 de la compagnie aérienne AIR CARAIBES ont eu des soucis qui ressemblent beaucoup aux problèmes supposés du vol fatal.
Dans un "rapport compagnie" de décembre 2008 publié par le site MEDIAPART (voir ce rapport complet ici en pdf) le responsable de la sécurité des vols, Hugues HOUANG, rapporte les aventures de deux vols vers les Antilles.
En cours de croisière, les Airbus A330 ont rencontré des conditions givrantes sévères et les équipages se sont littéralement retrouvés sans référence de vitesse fiable et avec des instruments devenus comme fous.
En effet les fameuses sondes "PITOT" qui équipaient les avions à l'époque n'arrivaient plus à fonctionner correctement, bloquées dans la glace.
Dans ce rapport très détaillé du vol de Paris Orly à Fort-de-France, l'OSV Huang décrit alors les efforts des pilotes pour NE PAS tenir compte des nombreuses alarmes qui se déclenchaient dans le cockpit. En résumé les calculateurs de l'Airbus avaient perdu pied et lançaient des alarmes inutiles qui désorientaient l'équipage.
En quelques minutes le vol AIR CARAIBES s'est retrouvé de vol normal à vol en condition dégradées : les calculateurs étant paramétrés pour se déconnecter au fur et à mesure. Très vite l'équipage s'est retrouvé surchargé, il devait piloter sans l'aide des automatismes, sans tenir compte des informations potentiellement fausses !
Ce qui est surprenant dans ce rapport c'est que tous les éléments d'une catastrophe étaient réunis et expliqués. Il a été présenté au constructeur AIRBUS sans entrainer une réaction vive des autorités de régulation.
Dès réception de ce rapport, Air Caraïbes a décidé de changer sans délai ses sondes PITOT.
Aujourd'hui suivi par Air France, même si à ce jour la responsabilité de ces sondes dans la catastrophe n'est pas prouvée.

Mise à jour mardi 9 juin : AIRBUS DEMANDE DE NE PAS CHANGER LES SONDES PITOT...
Inutile de changer les sondes Pitot après la disparition du vol AF 447 : selon une information recueillie par Europe 1, c’est la consigne qu’a donnée mardi matin la direction de la sécurité d’Airbus à plusieurs compagnies aériennes. Un message qui prend à contre-pied la mesure prise par Air France qui a annoncé justement mardi à ses pilotes que tous les long-courriers A330/A340 seraient désormais équipés d'au moins deux nouvelles sondes Pitot sur trois. Lire la suite


Pour aller plus loin
Je vous recommande la lecture de cet article sur les fameux messages envoyés par l'avion d'Air France la nuit du drame.

14 commentaires :

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