Aviation-Antilles

Salon Aéronautique de la Martinique 2012

2012-01-27T21:37:00.002-04:00

La CCIM organise la prochaine édition du Salon Aéronautique de la Martinique qui se déroulera les 21 et 22 Avril 2012 avec le Caribbean Air Challenge à l'Aéroport international Martinique Aimé Césaire.

Au programme :

Démonstrations aériennes, démonstrations au sol, baptêmes de l'air*, baptêmes d'hélicoptère*, sauts en parachute*,...de nombreux lots à gagner dont des billets d'avion.

*payants

Beau nuage au-dessus de la Martinique ce matin.

2012-01-07T08:55:00.001-04:00

B777

2012-01-05T08:47:00.002-04:00

Piper Tomahawk - Martinique 3 janvier 2012

2012-01-03T20:17:00.000-04:00

30 décembre. Martinique.

2011-12-30T14:34:00.002-04:00

Cessna 150 : panne moteur au dessus de Basse Pointe (Martinique)

2011-12-29T07:37:00.000-04:00


Photo P.SO voir l'album : https://www.facebook.com/media/set/?set=a.336688806359728.92686.100000558358103&type=3

Filmé de l'intérieur... atterrissage sur le ventre d'un 767 de la LOT

2011-11-06T12:10:00.000-04:00

La police brésilienne arrête un avion en plein décollage... avec des fusils d'assaut et un 4X4...

2011-11-06T11:58:00.000-04:00

Visite au musée de l'aviation (Seatlle)

2011-09-18T16:38:00.001-04:00

C’est dans sa banlieue que Seattle garde farouchement ses secrets. À quelques kilomètres du centre-ville, un musée attire l’attention de tous les visiteurs : le musée de l’Aviation au sein des usines du constructeur Boeing.
voir l'émission : http://www.tou.tv/balades-urbaines/S01E69

Un Cessna 337 obligé de se poser sur un tapis de mousse en Guyane

2011-09-17T23:00:00.000-04:00

Il est 14h45, hier après-midi. La scène qui se déroule sur le tarmac de l'aéroport de Rochambeau paraît irréaliste. Sur la piste couverte de mousse, une vingtaine de personnes se pressent autour d'un petit avion de tourisme, pompiers, gendarmes, personnels de l'aéroport et quelques personnes en civil. L'avion, un Cessna, est posé sur le ventre!Alors que deux camions de pompiers s'activent pour enlever le tapis de mousse à la lance à eau, tout le monde met la main à la pâte pour relever la queue de l'appareil et glisser un chariot sous son ventre. Après de nombreuses minutes, l'opération réussit et le Cessna peut être poussé hors de la piste. « Nous avons beaucoup de chance que l'avion de Paris soit en retard! » sourit Marie-Joseph Pinville, directeur par intérim de l'aéroport.Tout a commencé deux heures plus tôt. A 12h50 précisément, lorsque le pilote du Cessna, en provenance de Maripa-Soula avec cinq personnes à bord, informe la tour de contrôle d'un problème technique : le train d'atterrissage arrière refuse de sortir. Aussitôt prévenu, le commandant Lama, chef du service de sécurité et de lutte contre les incendies de l'aéroport, prend les choses en main sous la direction de Marie-Joseph Pinville. « Nous avons tout de suite demandé quelle autonomie avait l'appareil, raconte le commandant Lama, car cela conditionne notre réaction. La réponse était de cinq heures, ce qui nous a permis de prendre des dispositions opérationnelles pour permettre un atterrissage forcé. »Un atterrissage en douceurA 13h20, après avoir prévenu les services de la préfecture, du Samu et du Sdis, la décision est prise. « On a décidé, avec le pilote, la mise en place d'un tapis de mousse sur 500 m pour amortir les frottements au moment où l'avion touchera le sol. » L'opération ne prend que quelques minutes et une fois tout le dispositif en place, l'autorisation d'atterrir est accordée au pilote.Suivi d'un hélicoptère avec lequel il est relié par radio, l'appareil survole plusieurs fois la piste avant de se poser sur le ventre à 14h18. Un témoin raconte : « Il y avait une forte tension quand il s'est approché de la piste. Mais le pilote est très fort, il a réussi à planer à 30 cm au-dessus du sol avant d'atterrir en douceur. » La tension peut alors retomber et quelques applaudissements retentissent. Pour le commandant Lama, « c'est le professionnalisme qui a fait que tout s'est bien passé. Tout le dispositif s'est mis en place très vite avec une bonne cohésion, c'est ce qui a permis la réussite de l'opération. Ça, et le fait d'avoir affaire à un pilote chevronné. » Une enquête a été ouverte par la gendarmerie de l'aéroport.source : france guyane

Bienvenue à Leeds Bradford, pendant la tempête Katia (qui vient de toucher l'Angleterre)

2011-09-14T08:36:00.001-04:00

Atterrissage spectaculaire à Saint Martin pendant la tempête Maria

2011-09-13T10:30:00.001-04:00

Un vent de travers...

Le Beechcraft non identifié (Ste Luce Martinique).

2011-09-06T13:31:00.002-04:00

On cherche son histoire et son immat.

Le voir sur google maps aussi : http://maps.google.com/maps?q=Rama%2C+Sainte-Luce%2C+Martinique&hl=fr&ll=14.490853%2C-60.953345&spn=0.001818%2C0.002926&sll=14.641528%2C-61.024174&sspn=0.478329%2C0.74913&vpsrc=6&t=h&z=19&iwloc=A

Wikileaks et les 152 morts du Crash de la West Caribbean

2011-08-25T11:39:00.005-04:00

Les USA - selon Wikileaks - ont vu d'un mauvais oeil l'aide apportée par HUGO CHAVEZ lors du terrible crash de la West Caribbean...
Extrait :
"
(C) France sees no downside for now in pushing its economic interests over human rights and other considerations, especially since U.S.-Venezuelan tensions offer possibilities for new sales. We thus can expect the French to continue to pursue investment and arms sales opportunities. French toughness on Iran is more a reflection of its own involvement in the EU3 negotiations than its concerns about Venezuela per se. The only surprise was just how warmly Chavez seems to have been welcomed. Pinard attributed this to a friendship that has developed between members of the GoF and Chavez, as well as genuine appreciation for Venezuelan assistance following the deaths of 162 French passengers of an airliner that crashed in Venezuela over the summer. There are also personal factors: Prime Minister Dominique de Villepin spent part of his childhood in Venezuela, and Chavez's back-slapping, "Caribbean" expansiveness is a match for Chirac's, according to Pinard. "

http://wikileaks.ch/cable/2005/10/05PARIS7352.html

source : bondamnjak.com
http://www.bondamanjak.com/monde/65-a-la-une/12523-152-mortsbut-business-is-business.html

Légende urbaine ou réalité ? ... Le triangle des bermudes, ses secrets

2011-08-24T12:37:00.001-04:00

Triangle des Bermudes, mystères, phénomènes paranormaux, défaillance humaine, intervention extra-terrestre, secrets de la terre, quelles explications donner à ces nombreuses disparitions au centre du triangle des Bermudes.

e triangle des Bermudes est une zone triangulaire comme son nom l'indique couvre 1,5 millions de km2 et est délimitée par l’archipel des Bermudes, la côte Est de la Floride et l’île de Porto Rico. Les premières constatations des phénomènes du triangle des Bermudes remonteraient à l'époque de Christophe Colomb qui auraient fait des observations se rapportant à sa boussole. Mais les premières disparitions de navires marquées dans les annales datent de 1800 avec l'Uss Insurgent, une frégate française de 45 mètres de long avec 340 marins à son bord qui disparut dans les Antilles le 20 septembre 1800. Depuis nombre de disparitions suivirent dans le triangle des Bermudes, huit disparitons entre 1800 et 1850, quatre jusqu'en 1900, une quinzaine de disparitions de 1900 à 1950 dont le Cyclops avec 300 marins en 1918 et le Caroll A en 1921 qui fut retrouvé échoué en Caroline du Nord sans les 11 membres de son équipage.
Vient ensuite les cas de l'aviation survolant le triangle des Bermudes avec le vol 19 composé de cinq avions TBM construits par la General Motors et considérés comme les meilleurs bombardiers de l'époque, disparus le 5 décembre 1945... lire la suite ici

Rio-Paris, les dernières minutes du vol dévoilées par les enregistreurs de vol...

2011-07-30T08:03:00.002-04:00

La responsabilité des pilotes est au coeur du dernier rapport sur le crash. Leurs dernières paroles avant l'accident.

Le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) a publié vendredi des éléments permettant de reconstituer le déroulement des dernières minutes du vol Rio-Paris. Ces faits sont établis à partir des conversations des pilotes tirées des boîtes noires de l'appareil abîmé en mer en juin 2009.

Peu après minuit, le vol est calme. L'équipage évoque la température élevée et constate que les conditions météorologiques n'ont pas posé de problème. Le commandant de bord propose à un des copilotes de prendre un peu de repos. Ce dernier répond qu'il n'a pas envie de dormir.

(L'heure est exprimée en "temps universel coordonné", référence internationale de mesure du temps.)

01H34 min et 38 secondes: L'équipage informe le centre de contrôle Atlantico à Recife au Brésil de sa position à 565 km de Natal (nord-est), au bord de l'océan Atlantique.

01H35 min et 8 secondes: Le contrôleur brésilien lui demande de maintenir son niveau de vol et d'évaluer son "estimée" (ndlr, distance) par rapport au point Tasil, marquant l'entrée dans l'espace aérien sénégalais.

Entre 01H35 min et 53 secondes et 01H 36 min et 14 secondes: Le contrôleur redemande par trois fois "l'estimée" Tasil sans réponse de l'équipage. C'est l'ultime contact entre l'équipage et les organismes de contrôle.

01H55 min et 57 secondes: Le commandant de bord réveille le second copilote et annonce: "il va prendre ma place".

Entre 01H59 min et 32 secondes et 02H01 min et 46 secondes: Avant de quitter le cockpit, le commandant de bord assiste au briefing entre les deux copilotes. L'un des deux dit notamment: "Le petit peu de turbulence que tu viens de voir (...) on devrait trouver le même devant (...) On est dans la couche malheureusement, on ne peut pas trop monter pour l'instant parce que la température diminue moins vite que prévu".

02H06 min et 4 secondes: L'un des deux copilotes avertit le personnel navigant: "dans deux minutes là, on devrait attaquer une zone où ça devrait bouger un peu plus que maintenant, il faudrait vous méfier". Il rajoute: "je te rappelle dès qu'on est sorti de là".

02H08 min et 7 secondes: L'un des deux copilotes propose: "Tu peux éventuellement prendre un peu à gauche". L'avion entame un léger virage. Le niveau de turbulences augmente légèrement.

02H10 min et 5 secondes: Le pilote automatique et l'auto-poussée se désengagent et l'un des deux copilotes annonce: "J'ai les commandes". L'avion part en roulis à droite. Le copilote exerce une action à gauche et cabre l'appareil. L'alarme de décrochage, signifiant une chute, se déclenche deux fois de suite.

02H10 min et 16 secondes: L'un des deux copilotes dit: "On a perdu les vitesses alors". L'avion prend une trajectoire ascendante.

A partir de 02H10 min et 50 secondes: l'un des deux copilotes tente plusieurs fois de rappeler le commandant de bord.

02H10 min et 51 secondes: L'alarme de décrochage se déclenche à nouveau. L'un des deux copilotes maintient son ordre à cabrer.

02H11 min et 42 secondes: Le commandant de bord rentre dans le poste de pilotage. Dans les secondes qui suivent, toutes les vitesses enregistrées deviennent invalides et l'alarme de décrochage s'arrête. L'avion oscille en roulis atteignant parfois 40 degrés.

02H12 min et 2 secondes: L'un des deux copilotes dit: "Je n'ai plus aucune indication", et l'autre: "On n'a aucune indication qui soit valable". Une quinzaine de secondes plus tard, celui aux commandes pique.

02H13 min et 32 secondes: L'un des deux copilotes dit: "On va arriver au niveau cent". Environ quinze secondes plus tard, des actions simultanées des deux pilotes sur les mini-manches sont enregistrées et l'un d'eux dit "vas-y tu as les commandes".

Les enregistrements s'arrêtent à 02H14 min et 28 secondes. A aucun moment l'équipage n'a émis un message de détresse.

La réponse d'Air France

L'équipage aux commandes du vol Rio-Paris d'Air France qui s'est écrasé en juin 2009, a été confronté à un "système extrêmement complexe" qui l'a plongé "dans la plus grande incompréhension", affirme Eric Schramm, patron des pilotes d'Air France. "L'équipage a fait face à un système extrêmement complexe qui a généré chez lui la plus grande incompréhension. Ils ont tout essayé, et ils n'ont pas réussi à sortir de cette situation". Selon lui, "Les procédures de vol ont été parfaitement appliquées [...] On sait maintenant de manière certaine que l'élément initial qui a causé l'accident, ce sont les sondes de Pitot".

Un avion de la compagnie aérienne trinidadienne Caribbean Airlines a fait une sortie de piste

2011-07-30T07:41:00.002-04:00

Georgetown (Guyana) - Un avion de la compagnie aérienne trinidadienne Caribbean Airlines a fait une sortie de piste plutôt violente lors de son atterrissage sur l'aéroport international de Georgetown (Guyana) après que les pilotes aient perdu le contrôle.

L'avion, un Boeing 737-800, vol BW523, qui venait d'effectuer la liaison entre l'aéroport international de Port-of-Spain (Trinidad et Tobbago) et l'aéroport international Cheddi Jagan de Georgetown avec 154 passagers et 8 membres d'équipage à bord, venait juste de se poser, vers 1h25 du matin, heure locale, lorsque, pour des raisons encore non élucidées, les pilotes ont perdu le contrôle de l'appareil et effectué une violente sortie de piste qui a brisé l'avion en deux et provoqué plusieurs blessés mais aucune victime d'après les premiers rapports. L'appareil a avalé toute la piste avant de traverser la clôture extérieur et de finalement s'arrêter sur une des routes d'accès extérieure.

Carriacou : épave d'un vieil appareil russe.

2011-07-13T12:37:00.001-04:00

Wrecked ancient russian plane. Carriacou Island in Grenada. Caribbean

"L'épopée des pionniers de l'aviation dans les Caraïbes" reportage de Pierre Brouwers

2011-06-09T13:16:00.001-04:00

"Découvrez la bande-annonce de mon nouveau film documentaire : L'épopée des pionniers de l'aviation dans les Caraïbes.

Ce projet qui m'est très personnel, raconte l'histoire passionnante du réseau aérien reliant les îles de l'arc des Antilles. Proportionnellement au nombre d'habitants qui l'utilise, ce réseau est aujourd'hui considéré comme l'un des plus denses au monde.

Grâce à de précieux témoignages et de fabuleuses images d'archives, ce film rapporte le combat technologique, politique et surtout humain de quelques pionniers de l'aviation, pilotes et collectionneurs passionnés. "

Cliquez ici pour la bande annonce

Sainte Lucie : Un Cessna 421B sort de la piste...

2011-06-02T21:57:00.003-04:00

An eight-seater Cessna 421 aircraft ran off the Vigie airport runway around 11:40am on Wednesday April 13. The fire service, stationed at the airport, responded to the crash immediately and the pilot, who was the only one on the aircraft at the time, was taken out unharmed.

Most identify the aircraft as the Dollar Plane because the owner claims to have bought it for EC$1. The aircraft’s pilot, Silvanus Ernest was on route to St Lucia from Barbados when trouble hit. Upon his arrival into aerodrome, he realized his landing gear was faulty. He attempted to test land the plane three times before finally landing on the fourth. While landing the craft, although the landing gear deployed, the left landing gear did not engage properly causing him to veer into the airport fence near Nelson Mandela Drive (the side of the airport facing the beach).

This is not Ernest’s first crash with a small craft, according to reports. Addressing the press he said when he realized the danger he was in, his only thought was seeing his wife and two sons again.

The St Lucia Air and Seaports Authority held a press briefing following the incident where they commended their emergency response team and assured that the few hours the airport was out of commission did not severely impact passengers or carriers. However, this incident did raise questions about the location of the airport given its close proximity to a primary school and fuel station.

SLASPA General Manager Sean Mathews assured an assessment was well underway and the public will be informed as to the recommendations of the organisation and future plans for the George FL Charles Airport.

Ernest played an integral role in having the fence removed as well as towing the plane onto the runway. The plane was towed away and the fence repaired.

Operations at the airport resumed at 3:30pm. Officials at the Eastern Caribbean Civil Aviation Authority (ECCAA) arrived at 5:30pm to investigate the matter.

At the briefing, Ernest expressed concern about the sanctions he may face for this incident.

Source: http://stluciastar.com

Union : sortie de piste à l'arrivée

2011-06-02T21:28:00.001-04:00

En Mars 2011 un avion privé aurait perdu une roue à l'atterrissage et serait sorti de la piste. Pas de blessés.
Source : http://whatsupcaribbean.wordpress.com/2011/03/06/plane-crash-in-union-islandupdated/

l'épave du Cessna Agwagon à Anse-Bertrand

2011-06-02T21:14:00.002-04:00

(Photos et dessins d'Alain Truchot. )

C'est un avion métallique a ailes basses d'une longueur de 8 m et d'une envergure de 12 m. Il est équipé d'un moteur à piston. Sa masse maxi au décollage est de 1497 Kg. Sa vitesse de croisière est de 120 Kts (222 Km/h). Un matin de 1999, le Cessna Agwagon 188 B s'apprête à décoller de l'aérodrome de Grand Café de Capesterre-Belle-Eau pour effectuer un vol d'épandage.
Peut-être est-il trop lourd ? Toujours est-il qu'il rate son décollage et finit en bout de piste au milieu de la bananeraie.
L'épave dépolluée a été immergée en 2000 à Port Louis pour faire un récif artificiel sur un fond de 23 mètres.

texte et visuels : © Copyright - Eden Plongée, votre club FFESSM de plongee sous-marine et randonnée subaquatique en Guadeloupe.
http://www.edenplongee.fr/Cessna-Agwagon-188_a60.html

L'aviation générale au service de Marie-Galante

2011-04-07T14:49:00.002-04:00

Lien : http://books.google.com/books?id=-rJJoaWWYLgC&lpg=PA61&dq=aviation%20marie-galante&hl=fr&pg=PA61#v=onepage&q=aviation%20marie-galante&f=false

Appel à témoin : Crash en Guadeloupe, 24 aout 1977

2011-03-12T23:29:00.003-04:00

Dans le cadre d'une recherche d'épave nous recherchons toute information, photo, anecdote sur le crash d'un CURTISS C46 (photo), près de la côte à GOYAVE, le 24 aout 1977.
Il venait de la Dominique avec un chargement de bananes et d'oranges, il allait à Ste Croix, mais avait dû amerrir près du rivage de Goyave, suite à une panne moteur. Il n'y avait eu aucun blessé, fort heureusement.
Si vous avez été témoin, vous connaissez quelqu'un, ou si vous la moindre piste pour localiser l'épave, merci de prendre contact rapidement.
Nous vous tiendrons informés de l'avancée des recherches !

voir les détails de l'accident : http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19770824-0

Vidéo : un aéroport submergé par une vague géante. Sendai, Japon, 2011.

2011-03-12T08:24:00.003-04:00

St Barth : atterrissage trop long filmé en vidéo...

2011-02-23T22:04:00.002-04:00

Courtesy of the original video owner Mo Po via Vimeo.

http://vimeo.com/4875559

Un hommage au Twin Otter / A tribute to the De Havilland Twin otter

2011-02-21T13:21:00.000-04:00

Flying Wild Alaska

2011-02-21T12:58:00.005-04:00

Ce programme est simplement génial. Nous partageons le quotidien d'une famille (les Tweto) qui gère la seule compagnie d'Alaska qui fonctionne toute l'année. Des aventures touchantes, passionnantes, et une réalisation très rythmée.

Des extraits : http://dsc.discovery.com/videos/flying-wild-alaska-episode-3-videos/

J'y crois pas... et vous ?

2011-02-21T12:52:00.002-04:00

Juliana, face à face

2011-02-21T12:49:00.003-04:00

Antilles Air Boats Super Goose

2011-02-17T17:03:00.001-04:00

A voir sur le site de vente ici

Nouvelle image des hydravions d'Antilles Airboats

2011-02-17T17:01:00.001-04:00

Antilles Seaborne, les héritiers.

(FUN) Turkish airlines, une roue et tout est dépeuplé

2010-09-01T18:14:00.001-04:00

Cinq ans après le crash du 16 août 2005, Olivier Bérisson président de l'AVCA fait le point sur le volet judiciaire de ce drame qui a bouleversé la Martinique.

2010-09-01T18:08:00.001-04:00

http://bondamanjak.com/martinique/28-a-la-une/10175-olivier-berisson-president-de-lavca-fait-le-point-sur-le-volet-judiciaire-du-crash-du-16-aout-2005.html

Une étude sur l'avion dans les Antilles (1987)

2010-08-28T10:20:00.000-04:00

L'avion dans les Antilles: géographie des transports aériens des îles de la Caraïbe
Jean-Pierre Chardon

Presses Univ de Bordeaux, 1987 - 176 pages
Lire un extrait en ligne

La sécurité aérienne dans les D.O.M. antillais (Guadeloupe, Martinique)

2010-08-28T10:17:00.001-04:00

Après avoir enregistré une nette diminution du nombre d'accidents depuis la fin des années 1990 (85 accidents mortels en 1996, toutes catégories confondues, contre 27 en 2004 d'après l'Organisation internationale de l'aviation civile), le transport aérien mondial connaît, depuis l'été 2005, une série de catastrophes qui remet en cause la sécurité aérienne, même si l'avion reste cependant le moyen de transport le plus sûr.

lire la suite ici

Un site pour les 60 ans de la ligne France > Antilles

2010-08-28T10:12:00.000-04:00

http://www.airfrance-60ansantilles.com/

"DES AVIONS AUX ANTILLES AVANT AIR FRANCE"

2010-08-28T10:08:00.001-04:00

Tous les Martiniquais, même ceux qui sont trop jeunes pour l'avoir vu (c'est-à-dire la plupart) connaissent le quasi-mythique Latécoère, qui ne vola en fait que pendant un an, et connut la fin tragique que l'on sait en juillet 1948. Bien peu, en revanche, savent qu'il exista, avant le fameux « Laté », une compagnie d'aviation régionale, authentiquement antillaise. Son histoire est pourtant si romanesque que beaucoup de lecteurs d'aujourd'hui auront peine à croire qu'il ne s'agit pas d'un scénario de film. Et encore : certaines anecdotes sembleraient peu vraisemblables ! Tout, pourtant, je l'affirme, est rigoureusement exact jusque dans le détail. Je me suis seulement abstenu de citer les noms de certains protagonistes (mais je connais ces noms). Voici cette histoire.

A lire sur ce site

Revue de web : L'histoire de la ligne France - Antilles

2010-08-28T10:06:00.001-04:00

France-Antilles, de l'hydravion à l'A380
Du Latécoère 521 hier au A380 demain, la ligne France-Antilles témoigne de l'histoire de l'aviation et des évolutions de l'industrie aéronautique.

Dans les années trente, un paquebot mettait douze jours pour relier les Antilles à la Métropole. Le 4 janvier 1935, l'hydravion Latécoère 521 "Lieutenant de vaisseau Paris" décolle de Biscarosse - près de Bordeaux - pour Fort-de-France via Dakar. Il amerrit en Martinique avec trente passagers à son bord. Il s'agit alors du premier véritable vol "commercial" à destination des Antilles.

Cette opération n'en reste pas moins exceptionnelle avant-guerre, Air France transatlantique préférant se concentrer sur la ligne Biscarosse-New York. En 1937, la Pan Am installe une escale à Fort-de-France et permet de gagner l'Europe en changeant trois fois d'avion. Le véritable lancement d'une ligne entre la France et les Antilles remonte au 25 juillet 1947. Le Latécoère 631 d'Air France assure la liaison tous les 14 jours.
lire la suite sur le site

On recherche le premier pilote noir de la première guerre mondiale : Guibert Marie Egyptienne Jean-Marie.

2010-08-28T09:47:00.003-04:00

Sous lieutenant Guibert Marie Egyptienne Jean-Marie, (*Martinique 09.04.1895) qui est Mort pour la France, le 2 Septembre 1918, dans un combat aérien. Quelqu'un pourrait nous renseigner davantage sur cet homme? :)
Apparemment, il a servi dans l'escadrille C224 (C226?).
Réponses souhaitées sur ce forum

MAJ : On a retrouvé son nom sur un monument aux morts de Fort-de-France

"Pour l'amour du ciel" - 4 documentaires sur l'aviation au Québec

2010-08-28T08:54:00.001-04:00

Vous pouvez apprécier 4 documentaires de 52 minutes sur l'histoire de l'aviation au Québec. Celle-ci ressemble beaucoup à l'histoire de l'aviation aux Antilles : conquérir un territoire, des lignes de vie... et le fameux DHC 6 Twin Otter, que j'aime particulièrement ! (C'est personnel)

Épisode 1 : Premier vol

L'aviation a changé les individus et révolutionné le pays. Nous suivons un groupe de passionnés d'aviation, alors qu'ils tissent minutieusement des ailes de toile en vue de réaliser une réplique du Silver Dart. Julie Payette, décrit l'exaltation d'être propulsée dans l'espace.

Épisode 2 : Conquérir le territoire

L'histoire du Beaver, une invention canadienne conçue pour survoler les régions isolées. Découvrez des communautés autochtones qui prennent en main leur destin en créant leur propre compagnie aérienne. Présentation du CL 415, un avion conçu pour combattre les incendies de forêt, et l'avion de patrouille Aurora, qui veille au maintien de la souveraineté territoriale.

Épisode 3 : Lignes de vie

Cet épisode démontre combien l'avion est devenu un outil indispensable, voire vital, pour les personnes des régions isolées ou qui sont en danger. Voyez comment les pilotes canadiens transportent des équipes d'experts et leurs équipements afin de sauver des vies au pays et à l'étranger.

Épisode 4 : Braver le danger

Prouesses et exploits. Une acrobate de l'air nous transporte à l'époque des cirques aériens. Les célèbres Snowbirds, maîtres du vol de précision et emblèmes de l'esprit d'équipe. Le commandant Robert Piché, qui, après un vol plané, a réussi à faire atterrir son avion en panne de carburant et à sauver la vie de centaines de passagers.

Voir le site de Radio-Canada

Crash de la West Caribbean - Rapport du gouvernement vénézuélien

2010-08-18T16:32:00.000-04:00

Open publication - Free publishing - More west caribbean

Saint-Barth... Whaou

2010-08-05T17:04:00.000-04:00

Ce passage fait toujours son effet...

Saint-martin, sensation

2010-08-05T16:53:00.002-04:00

Nuage de cendres volcanique en Islande

2010-05-09T19:43:00.001-04:00

Curieux trajet entre Paris et SXM.

Tabarnak ! Le DC3 Air Antilles, en vidéo... dans un scopitone canadien !

2010-02-04T05:11:00.003-04:00

On connait tous la chanson "Je reviendrai à Montréal" de R. Charlebois... grâce à Julu Burbescu on va découvrir à la minute 2.30 qu'il a été dans le mythique DC3 d'AIR ANTILLES... regardez !

Une épave en Baie de Fort-de-France : L'histoire du SIKORSKY S43 B

2009-09-15T19:57:00.003-04:00

Article original : à consulter sur le Facebook de Planète Bleue Plongée

L'accident :

Le 3 août 1945, le Sikorsky S43B partait de Port of Spain la capitale de Trinitad-et-Tobago. Arrivé à Fort de France, les conditions météos sont très mauvaises, visibilité réduite, vents, et une houle s’est levée.
L’amérissage est tenté par le pilote, qui ne se rendra compte du danger que trop tard. C'est l'accident.
L’avion percute l’eau, se retourne, se remplit d’eau et sombre rapidement.
Seules 10 personnes seront sauvées sur les 14 présentes.

Caractéristiques :

Longueur : 16 mètres
Envergure : 25.90 m
Passagers : 15 personnes + membres équipage (équipage composé du pilote, copilote et une combinaison d'opérateurs radio/steward).
Vitesse : 250 km/h

Il a été cherché pendant plusieurs années, Mr Michel Météry (ancien de l'équipe Cousteau) avait donné des éléments... et puis, les recherches furent lancées et c'est Mr Pivette Michel qui à découvert l'épave...

La légende dit qu'au cours de cette première plongée, des boutons de manchettes en or furent trouvés par Michel ....

A ce jour très peu de centres de plongées plongent dessus, il faut les points GPS et la sécurité doit être assurée en surface...

Histoire d'une dérive...
Le S43b était un mono dérive comme le montre cette photo.
Mais dans la baie de Fort de France, c'est bien un S43 b... avec double dérive...
alors ?

- La modification a été apportée sur une petite série, pour assurer une
meilleure flottabilité de l'appareil. Il existe vraiment peu de photos
de l'appareil bi-dérives.

le S-43 était un appareil amphibie qui à l'époque de son premier vol, survenu en 1935, était la plus grande machine de ce type qui ait été jamais construite. Conçu par l'ingénieur Michael Glouhareff, qui s'était inspiré des lignes élégantes du S-42, le S-43 Mini Clipper était doté de moteurs en étoile Pratt & Whitney Hornet. Cette version ainsi que le S-43W à moteurs Wright Cyclone, possédait un empennage vertical unique, alors que les S-43B et S-43BW (w pour les moteurs Wright.. je suppose...) disposaient d'une double dérive. La compagnie Pan American fût le principal utilisateur des S-43 et S-43B, sur ses lignes sud-américaines, mais d'autres compagnies achetèrent également des appareils de ce type, notamment Air France et Inter-Island Airways. L'US Navy fit l'acquisition de 11 S-43, qu'elle désigna JRS-1, en vue de les employer pour des missions de transport utilitaire. L'US Army quant à elle en réceptionna 4, qui furent utilisés sous l'appellation d'OA-8 et d'OA-11.."

Crash AF 447 - Les A330 d'AIR CARAIBES avaient eu des problèmes en 2008

2009-06-09T12:05:00.010-04:00

Lors de l'enquête journalistique autour des causes éventuelles du crash de l'AF447 au dessus de l'Atlantique, nous apprenons avec surprise que les AIRBUS A-330-200 de la compagnie aérienne AIR CARAIBES ont eu des soucis qui ressemblent beaucoup aux problèmes supposés du vol fatal.
Dans un "rapport compagnie" de décembre 2008 publié par le site MEDIAPART (voir ce rapport complet ici en pdf) le responsable de la sécurité des vols, Hugues HOUANG, rapporte les aventures de deux vols vers les Antilles.
En cours de croisière, les Airbus A330 ont rencontré des conditions givrantes sévères et les équipages se sont littéralement retrouvés sans référence de vitesse fiable et avec des instruments devenus comme fous.
En effet les fameuses sondes "PITOT" qui équipaient les avions à l'époque n'arrivaient plus à fonctionner correctement, bloquées dans la glace.
Dans ce rapport très détaillé du vol de Paris Orly à Fort-de-France, l'OSV Huang décrit alors les efforts des pilotes pour NE PAS tenir compte des nombreuses alarmes qui se déclenchaient dans le cockpit. En résumé les calculateurs de l'Airbus avaient perdu pied et lançaient des alarmes inutiles qui désorientaient l'équipage.
En quelques minutes le vol AIR CARAIBES s'est retrouvé de vol normal à vol en condition dégradées : les calculateurs étant paramétrés pour se déconnecter au fur et à mesure. Très vite l'équipage s'est retrouvé surchargé, il devait piloter sans l'aide des automatismes, sans tenir compte des informations potentiellement fausses !
Ce qui est surprenant dans ce rapport c'est que tous les éléments d'une catastrophe étaient réunis et expliqués. Il a été présenté au constructeur AIRBUS sans entrainer une réaction vive des autorités de régulation.
Dès réception de ce rapport, Air Caraïbes a décidé de changer sans délai ses sondes PITOT.
Aujourd'hui suivi par Air France, même si à ce jour la responsabilité de ces sondes dans la catastrophe n'est pas prouvée.

Mise à jour mardi 9 juin : AIRBUS DEMANDE DE NE PAS CHANGER LES SONDES PITOT...
Inutile de changer les sondes Pitot après la disparition du vol AF 447 : selon une information recueillie par Europe 1, c’est la consigne qu’a donnée mardi matin la direction de la sécurité d’Airbus à plusieurs compagnies aériennes. Un message qui prend à contre-pied la mesure prise par Air France qui a annoncé justement mardi à ses pilotes que tous les long-courriers A330/A340 seraient désormais équipés d'au moins deux nouvelles sondes Pitot sur trois. Lire la suite

Pour aller plus loin
Je vous recommande la lecture de cet article sur les fameux messages envoyés par l'avion d'Air France la nuit du drame.

Les quatre dernières minutes du vol AF447

2009-06-05T08:17:00.000-04:00

23 h: le commandant du vol AF 447 envoie manuellement un message informant que l'avion traverse une zone de fortes turbulences au-dessus des «cumulus nimbus», nuages noirs très chargés. Jusque-là, pourtant, tout va bien.

23h10, première alerte: «Autopilot disengaged». Le pilote automatique, qui normalement devait être en charge de cette phase du vol, est déconnecté. Même heure, autre alerte: l'appareil vole en régime dit d'«Alternative Law», un système auxiliaire qui se déclenche automatiquement suite à une panne électrique.

23h12: deux autres dispositifs fondamentaux tombent en panne. Le premier, appelé Air Data Inertial Reference Unit, contrôle et indique aux pilotes, sur les moniteurs, des données comme l'altitude et la direction de l'avion. Le second, appelé Integrated Standby Instruments System, est un écran auxiliaire qui indique des données comme la vitesse verticale et l'altitude.

23h13: panne d'un système lié à l'ordinateur principal (Prim 1) et du système auxiliaire (Sec 1), responsable des spoilers (partie mobile des ailes utilisée dans l'atterrissage). L'A330 est équipé de dispositifs de secours pour ce genre de situation mais ceux-ci n'ont apparemment pas fonctionné.

23h14: «Cabin Vertical Speed». C'est la dernière alerte. Selon des pilotes cités par le journal, celle-ci signifie que de l'air extérieur est entré dans la cabine, ce qui peut indiquer une dépressurisation voire que l'avion était déjà en train de tomber.

source Libération.fr
http://www.liberation.fr/monde/0101571113-l-af-447-ne-volait-pas-a-l-altitude-prevue

La disparition du vol Rio-Paris, hypothèses

2009-06-01T10:28:00.005-04:00

Ici aux Antilles, l'annonce d'une catastrophe aérienne ne passe pas inaperçue. On a tous en mémoire les réveils difficiles et l'émotion qui ont rythmé la tragique histoire du crash de 16 aout.
Comme à chaque fois des puissants leviers d'information se mettent en place pour compliquer la recherche de la vérité. D'un côté les "paranoïaques" qui voient un complot pour masquer la vérité, et de l'autre les "officiels" qui donnent du temps au temps. Et qui laissent passer l'orage.
Orage.
Le vol 447 Rio-Paris qui a brutalement disparu des écrans radars cette nuit repose toutefois le problème délicat des avions entièrement à commandes électriques. Ce type d'avion n'a plus de cables et autres liaisons directes entre le manche du pilote et les gouvernes. Comme dans les jeux électroniques le pilote dispose d'un joystick qui discute avec une batterie de calculateurs. Tous ces systèmes sont triplés, des générateurs de secours sont doublés, tout est fait pour éviter une panne générale.
Cette panne brutale de tous les ordinateurs est quasiment impossible. Il faudrait un puissant champ électro-magnétique capable de forcer les blindages des réseaux électriques de l'avion.
Dans le monde c'est AIRBUS qui a imposé ce type d'appareils, BOEING a toujours été frileux quant à ce "tout-électrique".
Or, selon les annonces officielles l'AIRBUS A330 a été foudroyé.
En aéronautique moderne les avions sont régulièrement foudroyés. Mais il sont rarement mis en danger par la foudre. Or l'avion d'AIR FRANCE n'a pas donné de message d'alerte, les pilotes n'ont pas eu le temps de réagir. C'est très brutal. Aussi brutal qu'une bombe. Suite à cet orage l'A330 aurait donc perdu tous ses moyens électriques (dont la radio), tous ses générateurs de secours (qui fonctionnent avec le vent !)...
Si cette curieuse hypothèse d'orage se confirme, AIRBUS devrait remettre en question ces choix technologiques. Si un simple orage peut foudroyer un avion aussi fiable qu'un A330.
Les hypothèses sont nombreuses : l'avion a pu être "détruit" par les vents exceptionnellement violents dans les cumulo-nimbus des orages de la ZIC. Les vents dans ces nuages sont croisés (ils montent et descendent simultanément).

Alors que rien n'est sûr, les journalistes français commencent à spéculer sur la présence de "trois marocains" à bord, d'un air entendu. L'hypothèse d'un attentat reste en suspens autour de cette tragédie. Et comme à chaque fois on cherche "l'étranger".
En tous cas nous présentons toutes nos condoléances aux familles. Nous leur souhaitons du courage pour faire jaillir la vérité. Quelle qu'elle soit.
Il faut souligner que jusqu'à maintenant le drame de la West Caribbean est toujours "en instruction" et les procédures sont en cours... Le crash a eu lieu en 2005.

Vidéo Spotter Tour de Contrôle du Lamentin

2009-03-07T17:38:00.002-04:00

Vidéo de l'activité de l'aéroport du Lamentin (Martinique).

UN REQUIN ATTAQUE UN AVION EN DIFFICULTE

2009-01-03T19:18:00.005-04:00

Une victime serait à déplorer après cette incroyable attaque non loin de l'aéroport des BAHAMAS.
En effet la vérité est délcarée morte ! ou portée disparure !

Cette image est un "faux", il s'agit du tournage du 4eme et dernier film des "Dents de la mer"... il était temps d'arrêter la série, le requin bouffait n'importe quoi !!

source : le site du fournisseur des plateformes sous marines de cinéma, firststryke.com

ETRANGE : LES DC3 JAPONAIS DE LA SECONDE GUERRE MONDIALE

2009-01-03T18:38:00.008-04:00

Le DOUGLAS DC3 a été l'avion le plus robuste jamais construit. Il a volé - et vole encore - dans nos îles, où on l'apprécie pour sa versatilité et sa fiabilité.

Au départ c'est un avion américain, construit pour le transport aérien civil. Devant ses qualités de vol et sa robustesse, l'armée US l'a très vite commandé. Il est devenu l'emblème de l'avion militaire yankee, produit à 10.000 exemplaires...

Mais curieusement cet avion a même été utilisé par les troupes japonaises pendant la guerre du Pacifique !

En effet, les plans avaient été vendus en 1938 par Douglas Aircraft à des firmes niponnes. Showa et Nakajima en produisirent pas moins de 485 exemplaires sous le code L2D, ou "Tabby"!

D'où cette image rare :

Le L2D "Tabby"

Sources : http://tigers.photos.free.fr/pdf/D001.pdf

http://www.freerepublic.com/focus/f-news/2061944/posts

Vous pouvez aussi retrouver trace des T2D sur le site des archéologues de l'aviation.

Ou encore sur le Missing Air Crew

Mystérieux DC3 dans les Bahamas

2008-12-25T16:31:00.008-04:00

Voici une bien jolie énigme pour terminer l'année. Plusieurs DC3 ont été volontairement immergés au large de NASSAU dans les BAHAMAS pour les besoins de films. "NEVER SAY NEVER AGAIN" le James Bond, et "Into the blue" (Bleu d'enfer voir sa fiche). Dans ce dernier film (daté de 2004) le DC3 est censé être bourré de drogue colombienne, ce qui va amener beaucoup d'ennuis aux personnages principaux ! (scénario très crédible dans les Caraibes)

Update ! j'ai retrouvé les photos du plateau de tournage à Nassau. cliquez ici

L'enqête

Quoiqu'il en soit l'identité de ces avions donne lieu à une recherche mondiale de passionnés et pour le moment seuls deux des aéronefs ont été formellement identifiés :

- Sunshine, le premier DC3, pourrait être un DC3 d'AIR SUNSHINE (N75KW)et nous en parlions déjà sur ce blog... ce DC3 aurait plongé dans le lagon en 1980

- "Kalik", le second serait le N200TA, qui servait de "gardien" à l'entrée de l'aéroport de Nassau

Il serait celui qui a servi au tournage de BLEU D'ENFER... je reste sceptique car il me semble que l'avion était "neutre" au moment de son transport vers le plateau de tournage... comme le montre la photo ci dessous...

- "José" lui reste intraçable...

Si vous avez des infos n'hésitez pas à les communiquer aux passionnés qui mènent l'enquête !

2008 : RETRO AVIATION

2008-12-21T10:26:00.002-04:00

Voici quelques images de l'année 2008 qui se termine. Une rétrospective sur les temps forts de 365 jours intenses.

3 juillet 2008, Californie, feux de forêt.
photo : David McNew/Getty Images

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31 mai 2008, Navette spatiale au décollage.

Saint-Barth... j'y crois à peine...

2008-12-16T21:53:00.001-04:00

Je cherche encore le trucage...

Latécoère 521 vers les Antilles

2008-12-16T21:35:00.003-04:00

Dans les années trente, un paquebot mettait douze jours pour relier les Antilles à la Métropole. Le 4 janvier 1935, l'hydravion Latécoère 521 "Lieutenant de vaisseau Paris" décolle de Biscarosse - près de Bordeaux - pour Fort-de-France via Dakar. Il amerrit en Martinique avec trente passagers à son bord. Il s'agit alors du premier véritable vol "commercial" à destination des Antilles.
la suite sur oopartir

Invasion aéroportée de la Grenade, nouvelles images

2008-12-14T09:26:00.003-04:00

Voici de nouvelles images de l'invasion de l'île de Grenade par les troupes aéroportées US. On se souvient que le régime "pro marxiste" de l'île avait été renversé par cette intervention américaine.
La mise en ligne des images du magazine LIFE nous permet de redécouvrir cet épisode de guerre dans les Caraïbes.
Ici un US CH46 Sea Knight américain abattu par des missiles sol-air.
source LIFE GOOGLE

GLOU GLOU AUX BAHAMAS

2008-11-24T13:29:00.002-04:00

Un PA 23 AZTEC qui prend un bain. Un amerrissage sans casse, 4 à bord, pas une égratignure !

source : http://www.airliners.net/photo/Piper-PA-23-250-Aztec/0564552/M/

Le chevalier du Zodiac - Cayo Coco Cuba

2008-11-20T23:25:00.001-04:00

Hang Glider Boat - Cayo Coco Cuba
Originally uploaded by Photo Twister

Un avion ça ? Disons que cela y ressemble... mais ce Zodiac volant est le premier Batavion, une sorte d'hydravion, beaucoup plus "hydra" que "avion" !

Le destin tragique du vol Cubana 455

2008-11-20T23:21:00.001-04:00

Cubana flight 455
Originally uploaded by Welcome to the lizopedia

Le Vol Cubana 455 était un Douglas DC-8 appartenant à la compagnie aérienne Cubana et qui explosa en plein vol le 6 octobre 1976 cinq minutes après avoir décollé de la Barbade, dans un attentat commis par l'anti-castriste Luis Posada Carriles. L'explosion causa 73 morts.

Des documents de la CIA rendus publics en 2005 ont montré que l'agence de renseignement américaine avait été informée[1] que Posada préparait une attaque contre un avion cubain, sans qu'elle participe pourtant à l'élaboration de ce projet[2].

Quatre personnes ont été arrêtées suite à l'acte terroriste : Freddy Lugo et Hernan Ricardo Lozano, condamnés à 20 ans de prison ; Orlando Bosch, acquitté en raison d'irrégularités techniques dans la présentation des preuves contre lui (non-traduction en espagnol des documents apportés). Il a été libéré après onze années de détention provisoire, le gouvernement vénézuélien n'ayant pas épuisé toutes les possibilités d'appel, et vit aujourd'hui à Miami) ; Luis Posada Carriles, qui s'échappa de prison et se trouve actuellement aux États-Unis.

Parmi les victimes se trouvaient notamment les 24 membres de l'équipe cubaine d'escrime de 1975 (qui venait de remporter les championnats d'Amérique centrale et des Caraïbes), ainsi que diverses personnalités politiques cubaines (dont Manuel Permuy Hernández, directeur communiste de l'INDER, Institut National des Sports; Jorge de la Nuez Suárez, secrétaire communiste en charge de la pêche à la crevette ; Alfonso González, Commissaire national des sports à arme à feu; ainsi que Domingo Chacón Coello, fonctionnaire du ministère de l'Intérieur), cinq officiels de Corée du Nord ainsi qu'un caméraman coréen.

Lugo et Luzano ont été libérés en 1993 et résident désormais au Venezuela.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_455_Cubana

TWIN OTTER année 1969

2008-11-20T23:02:00.001-04:00

040469 04 06
Originally uploaded by dboo

Un Twin de la compagne TRADEWINDS photographié à St Thomas.
Déjà en 1969 les vénérables DHC6 faisaient leurs sauts de puces entre les îles ?

ANTILLES AIR BOATS photo d'archives

2008-11-20T22:57:00.001-04:00

041169 07 36
Originally uploaded by dboo

Voici le N5599V d'ANTILLES AIRBOATS photographie sur le plan d'eau de CHARLOTTE AMALIE, ST THOMAS en avril 1969.
Photo de Nick Dewolf.

Twin Otter

2008-11-20T22:50:00.001-04:00

Twin Otter Controls with GPS
Originally uploaded by Madrid Miner

Qui n'a pas rêvé devant ces commandes de Twin Otter (DHC6) ? Ici entre Montserrat et Antigua. Noter le GPS...

Autre axe du DC3 aux iles Caymans.

2008-11-20T22:36:00.001-04:00

323Hurricane Paloma Brac 111008 0480
Originally uploaded by courtneyplatt

DC3 aux Iles Caïmans

2008-11-20T22:14:00.001-04:00

324Hurricane Paloma Brac 111008 0486
Originally uploaded by courtneyplatt

Quelques heures après le passage du cylcone PALOMA, Force 4, sur les îles Caïmans. Un DC3 ré-équipé avec des turbines.

COLLOQUE DU 29 NOVEMBRE 2008 SUR LA SECURITE AERIENNE

2008-11-18T13:49:00.002-04:00

Ce colloque aura lieu à MADIANA PALAIS DES CONGRES (MARTINIQUE)
Pour des raisons pratiques, il faut s'inscrire pour y assister.
A noter : Le 28, le film WHISKY ROMEO ZULU est projété de 9h à 10h50, les débats devraient se terminer à 11h30

WHISKY ROMEO ZULU. 31 août 1999. Le Boeing 737 de la compagnie argentine LAPA s'enflamme après avoir percuté un terre-plein dans le centre de Buenos Aires et provoque la mort de 67 personnes. Ce film narre l'histoire qui mène à ce terrible accident.

Programme :

9h00 : ouverture du colloque
9h15-10h15 : La destination Antilles
Le voyage aérien aujourd’hui dans la zone Amérique-Caraïbe (agences, tours opérateurs, offices du tourisme...
11h-12h30 : La réalité de la sécurité aérienne (pilotes, DGAC…)
(14h30-15h10) L’information des usagers et l’aspect réglementaire (Air Partner et l’OBSSAT)
(15h10- 15h40) La nécessaire implication des associations de victimes auprès des professionnels du secteur aérien
(15h40-16h00) Perspectives pour notre ciel caribéen.)
(16h00-16h45) Echange et propositions ressortant du colloque
(17h00-19h00) PROJECTION DU FILM: WHISKY ROMEO ZULU
(19h00-19h50) Echange autour du film avec Enrique PIÑEYRO

Intervenants (liste non exhaustive) :

- Mme Colette RANELY-VERGE-DEPRE maître de conférences à l’Institut universitaire de Formation des Maîtres.
- M. Enrique PIÑEYRO ancien commandant de bord en Argentine, aujourd’hui acteur, réalisateur.
- M. Henri MARNET-CORNUS ancien pilote de chasse et commandant de bord, auteur du « Dossier noir du transport aérien » et de « crashes aériens : ce qu’on vous cache ».
- M.Romain PAPY Directeur qualité à AIR PARTNER (spécialiste de l’affrètement sur mesure)
- M. Serge ROCHE responsable de l’OBSATT, l’Observatoire de la Sécurité Aérienne et de tourisme
- M. Vincent CARMIGNIANI de la DGAC. Chef du département de Surveillance et de Régulation
- M. Gérard ARNOUX commandant de bord, expert de la FIVAA.
- M. Alvaro RENDON Président de la FIVAA (Fédération Internationale des Victimes d’Accidents Aériens) et de l’Association ECHO du Mont St-Odile.
- M. Georges YSSA Président du Syndicat des Agents de Voyage en Martinique
- M. Raphaël NAYARADOU Tour opérateur, Agent de voyage.
- M. Stéphane GICQUEL Secrétaire Général de la FENVAC (Fédération Nationale des Victimes d’Accidents Collectifs).
- M. Daniel HIERSO responsable de la cellule métropole de l’AVCA

Invités:

M. Le Préfet de Martinique
M. Le Préfet de Guadeloupe
M. le Préfet de Guyane
Messieurs les Sous-préfets de Martinique
Présidents Conseils Régional et Général Martinique
Présidents Conseils Régional et Général de la Guyane
Présidents Conseils Régional et Général de la Guadeloupe
Présidente du comité Martiniquais du tourisme
Président de CESR
Président du Comité de la culture
Président du comité Guadeloupéen du tourisme
Président Chambre de Commerce de Martinique
Président Chambre de Commerce de Guadeloupe
Président Chambre de Commerce de Guyane
Directeur de la DGAC (direction nationale et locale)
Directeur de la DGAC de Guadeloupe
Président du SNAV Syndicat national des Agents de voyage
Responsables d’agences de voyages Martinique et Guadeloupe
Responsables des compagnies desservant la Martinique
Tour-opérateurs
Présidents des comités d’entreprise et syndicats d’initiative
Présidents des Offices du Tourisme.
M. Le Commandant de la gendarmerie des Transports aériens
M. Romain PAPY de AIR PARTNER.
M. Serge ROCHE de l’OBSSAT
Tous les maires du département
Adhérents de l’AVCA et autres associations de victimes

Le tap tap de DHL au crépuscule

2008-11-07T17:17:00.001-04:00

DHL Lands at Dusk
Originally uploaded by JD's Photography

Très belle image du Cessna de DHL, celui qui passe tous les jours sur nos têtes, chargé comme une mule...

AIR FRANCE AIRBUS A340 A ST MAARTEN OVER MAHO BEACH

2008-11-07T16:14:00.001-04:00

AIR FRANCE AIRBUS A340 LANDING ST MAARTEN OVER MAHO BEACH
Originally uploaded by thenewarea51

Je suis tombé sur cette image de MAHO BEACH, Saint-Martin... on ne s'en lasse pas !

Un spotteur dans la mangrove

2008-05-19T08:13:00.002-04:00

Je viens de découvrir ce blog d'un spotteur photographe talentueux et bien inspiré. Il officie le plus souvent au bout de la piste du Lamentin en Martinique, les pieds dans la mangrove la tête dans les étoiles. A découvrir ici.

Découverte d'une épave de DC3 dans le massif de la Soufrière (Guadeloupe)

2008-05-08T20:50:00.006-04:00

Voici - en résumé - la vie du DC3 immatriculé 8P-AAC, retrouvé par JC TEMPIER (voir plus bas)

Il s'agit d'un Douglas R4D-6 (DC-3) Premier vol en 1944. Perdu le 9 avril 1917 dans le massif de la Soufrière. 2 morts / 2 occupants Anciennes immatriculations : N1399N et 43-49102
Le voici en 1960, aux couleurs de BLATZ AIRLINES :
Source photo
Source photo

Photographié à Oakland Californie (en provenance de Burbank - Californie) - © Sterling E Weaver

A LA RECHERCHE DU DC3 :

Mise à jour du 05 mai 2008 :

Suite des aventures de l'épave de la Soufrière. Cette fois-ci l'équipe de JC TEMPIER est arrivée à localiser l'épave. Récit.

"Le 26 avril, nous avons atteint l'épave après une aventure (à côté Indiana Jones c'est un Mickey !).

Au milieu de la végétation est apparu comme un aileron de requin l'empennage vertical. Tout autour un grand silence dans cette vallée sans trace humaine, c'était magnifique. J'ai mis à jour mon petit site avec les photos.

Maintenant quand je vois l'image d'un DC3 entier, je me dis tel piéce je l'ai vu par terre (par exemple la trappe d'évacuation au dessus des pilotes ou le fait que la trappe de soute peut s'ouvrir que d'un côté avec une deuxiéme porte dans la partie gauche de la porte de soute).

Par contre, j'ai vu le commentaire de Mr DEHER-LE SAINT, pourrais je avoir ses coordonnées ? Savoir vraiment l'histoire de cette compagnie, les différents avions qu'ils utilisaient et savoir s'il y a une trace de listing de chargement.

Egalement j'ai le serial number de 8P-AAC connaissez vous un moyen de connaitre l'histoire de la machine, au moins sa fabrication et peut être ses différents propriétaires."

Voir toutes les photos sur son site.

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Jean-Charles Tempier m'a fait parvenir ce cliché d'un DC3 "posé" dans le massif de la Soufrière. Une expédition sur site est en cours de préparation.
Voir le cliché sur le site

Mise à jour du 11 juillet 2007 : Témoignage de M. DEHER-LESAINT qui apporte des précisions importantes sur ce crash : "Cet avion appartenait à CARIB CARGO, dont j'étais l'agent pour les F W-I, si mes souvenirs sont exacts il était chargé de poulets vivants qui ont survécus....".
On lance les recherches sur cette compagnie. Si vous avez des témoignages à faire (sur tous les sujets) ils seront publiés sur simple envoi à jacquesboulogne{at}gmail.com

Mise à jour : 11 avril 08.

JC Tempier nous fait part de la première tentative pour arriver jusqu'à l'épave : "Petite info à chaud sur notre premiére tentative d'approche de l'épave du DC3 de la carib west indies. La date du samedi 23 février avait été fixé. Départ des baons jaunes à 8h00, 9h00 nous quittons la trace de la souffriére pour attaquer la trace carmichael dans des conditions trés mauvaises (pluie, vent, boue). Arrivons sur l'intersection de trace la plus proche vers les 10 h00. Visibilité inférieure à 50 métres, avec un "fil d'ariane" essayons en quittant la trace de trouver un repére. La végétation est trés dense, dés que l'on essaye de se maintenir sur la cime de ces espéces de raisinniers on se retrouve au fond sous un métre de branche. S'il avait fait beau, on devait avoir un contact sur site avec un hélicoptére qui nous aurait positionné l'épave. La grosse erreur est de ne pas avoir eu de GPS (j'ai les coordonnées de l'épave).

Donc, ce n'est pas un fiasco à 100 % on a des infos à compléter avec des gardes du parc. Mais l'épave garde toujours ses secrets.......... A suivre"

DC3, Saint Thomas 25 juin 1978

2008-04-22T11:59:00.003-04:00

Le DC3 N8661 photographié par Marc Bajcar sur l'aérodrome de Saint Thomas(source Airliners.net)

VIDEO DU DC9 DE LA WEST CARIBBEAN

2008-04-20T15:36:00.002-04:00

Le voici, l'avion de malheur, qui a emporté 154 Martiniquais. Encore en livrée de West Aruba (sur la carlingue) et déjà aux couleurs de la West Caribbean (sur la queue). Sur cette vidéo, le "bang" serait peut-être une roue qui explose !
Cliquez ici

Cirrus PR-SBF atterrrisage dans les Grenadines

2008-04-17T14:33:00.001-04:00

CRASH DU CAPITAINE KIRK

2008-02-18T20:27:00.003-04:00

Maurice Kirk est un drôle de bonhomme.
A 62 ans cet ancien vétérinaire a décidé de faire le tour du monde en solo ET en Piper Cub de la Seconde guerre mondiale ! A bord de son biplace poussif de 65 ans (vitesse de pointe 104 km/h) il a déjà traversé plusieurs continents, il s'est déjà crashé sur une route du Japon (photo) et le voila dans nos eaux caribéennes...
Et bien entendu, le capitaine Kirk à bord de son "vaisseau Enterprise" à lui, le "Liberty Girl", reconstruit après le Japon, s'est de nouveau crashé sur un banc de sable au large des îlesTurk et Caîcos, en route vers la République Dominicaine. Il a été récupéré par les Gardes Côtes américains, sain et sauf et admis à l'hôpital. Il ne doit la vie qu'à sa balise de détresse qui s'est déclenchée lors du crash.
Jointe au téléphone sa femme déclare son mari indestructible et lui fait confiance pour la suite.
La suite ? Kirk veut déjà récupérer l'épave avant qu'elle ne sombre, il a tout laissé à bord et se retrouve sans un sou, sans papier. Il souhaite l'aide des aéroclubs US pour oragniser le sauvetage de "Liberty Girl".
Sacré Kirk !

Voir son site

Listes des compagnies aériennes dans la Caraibe

2008-02-11T13:28:00.000-04:00

Cette liste date un peu mais peu se révéler fort utile.
Cliquez

CRASH DANS LES CARAIBES : LET 410 au large des Iles Roques

2008-01-10T12:26:00.000-04:00

Transaven - Let 410

Large de Los Roques, Venezuela
04 Janvier 2008

Le Let 410 appartenant à la compagnie aérienne Transaven effectuait la liaison entre Caracas (la capitale du Venezuela) et les îles Los Roques (une destination touristique au Venezuela) situées 168 kilomètres au nord de Caracas. L’avion transportait 14 personnes : 12 passagers, essentiellement des touristes, et 2 membres d’équipage. L’appareil disparut des écrans radar au dessus de l'océan.

Alors que l'appareil était à 38 kilomètres des îles Los Roques, le pilote signala aux contrôleurs aériens une panne moteur, et déclara une situation d’urgence. A cet instant, l’avion volait à environ 1000 mètres d’altitude au dessus de l’océan. Ce fut le dernier message reçu par les contrôleurs.

Le pilote aurait tenté d'amerrir près des récifs de coraux de Los Roques. Mais aucune des 14 personnes à bord, ni l'épave de l'appareil, n'ont été retrouvés. Les sauveteurs ont balayé la zone de l'accident à la recherche d'indices, qui ont peut-être été emportés par les forts courants marins de la région.

Transaven est une petite compagnie aérienne effectuant des liaisons en bimoteur entre Caracas et les îles touristiques du sud des Caraïbes.

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HISTOIRE ET CARACTERISTIQUES DE L'AVION

Conçu à la fin des années soixante en tant qu'avion de transport susceptible d'être employé à partir de terrains sommairement aménagés, le prototype du L-410 effectua son vol initial en avril 1969. La première version de série, désignée L-410A et dotée de turbopropulseurs PT6A-27 de 715 chevaux, se caractérise par une voilure haute et un train d'atterrissage tricycle dont les éléments principaux s'escamotent dans des carénages latéraux. De nombreuses autres variantes de cette machine ont été réalisées: le L-410M, avec 2 turbopropulseurs M601A de 550 chevaux sur l'arbre; le L-410MA, avec deux M 601B; le L-410MU, spécialement équipé pour servir au sein d'Aeroflot; le L-410 UVP, avec une envergure rallongée et un empennage vertical plus important; et le L-410UVP-E, plus puissant, avec des hélices à cinq pales et des réservoirs d'extrémités de voilure.

Caractéristiques du Let L-410UVPE Turbolet
Equipage: 2
Envergure: 19.98 m
Longueur: 14.43 m
Hauteur: 5.83 m
Surface alaire: 34.9 m²
Masse à vide: 3 920 kg
Masse maximale au décollage: 6 600 kg
Distance franchissable à charge max: 710 nm (environ 1 320 km)
Vitesse de croisière: 200 noeuds (environ 370 km/h)
Vitesse maximale: 210 noeuds (environ 390 km/h)
Plafond opérationnel: 24 300 pieds (environ 7 300 m)
Motorisation: 2 turbopropulseurs Motorlet M-601-E de 750 chevaux sur l'arbre
Capacité: 17 passagers ou 1 500 kg de fret

WEST CARIBBEAN : L'AVCA DANS UN TROU D'AIR ?

2007-12-24T12:41:00.000-04:00

Un peu plus de deux ans après sa création, en Martinique, l'AVCA (Association des victimes de la Catastrophe Aérienne du 16 Août 2005) semble traverser un trou d'air. Le renouvellement de la présidence de la structure serait à l'origine de cette perturbation. Pour l'heure, très peu d'information circule...la boite noire reste muette. Pas pour longtemps. A suivre.
Source : bmj

HYDRAVIONS DANS LES ILES VIERGES

2007-12-24T11:47:00.000-04:00

VOYAGER AVEC DES ENFANTS DANS LA CARAIBE

2007-12-24T11:29:00.000-04:00

Voyager avec ses enfants dans la Caraïbe, c'est possible. On début du film quelques plans des amérissages des DHC-6 Twin Otter amphibies dans les îles Vierges américaines (St thomas). La compagnie est SEABORNE AIRLINES, la seule compagnie à offrir un service soutenu entre St Thomas et Virgin Gorda avec des bimoteurs et deux pilotes.

Lancement de la première compagnie low cost dans la Caraïbe

2007-12-12T08:08:00.000-04:00

Un groupe d'investisseurs jamaïcains sont en train de faire homologuer leur projet de compagnie low cost (bas coût), ce qui serait une première dans la zone caraïbe. Pour l'instant nommé AirOne Venture Ltd, ce nom ne saurait être celui de la future compagnie, les promoteurs tablent sur une augmentation de 1 million de touristes en 5 ans, principalement vers la Jamaïque. Un bon plan pour le tourisme local. On annonce aussi la création de 200 emplois directs. Un plan de recrutement est d'ailleurs lancé. Le hub serait l'aéroport Norman Manley (Jamaïque) et la compagnie desservirait avec des 737-300 l'amérique latine, la Caraïbe et les USA.

PARTICIPEZ A LA RECHERCHE DE STEVE FOSSET

2007-09-09T15:26:00.000-04:00

Dimanche 9 septembre.
Le pilote Steve Fosset a disparu lundi dernier à bord de son avion au dessus du désert. Une initiative originale vient de naître avec AMAZON.COM qui lance un appel aux internautes. En utilisant Google Earth et les dernières images sat en haute résolution, vous pouvez aider à localiser l'avion de Steve. Une fois vos éventuelles découvertes enregistrées par le site, elles sont expertisées par des spécialistes et les secours. Les instructions sont ici.
A ce jour une demi douzaine de sites de crash inconnus ont été identifiés ! Mais toujours pas de traces de l'avion de Steve.

GOOGLE LANCE UN SIMULATEUR DE VOL

2007-09-03T10:56:00.000-04:00

Lu sur techcrunch.fr
"Nous avons toujours su que Google souhaitait défier la suprématie de Microsoft dans le domaine des applications de bureau; mais nous ne savions pas jusqu’à quel point.

Caché à l’intérieur de Google Earth, se trouve un simulateur de vol qui utilise à merveille l’imagerie satellite de Google.

Pour accéder à cette fonctionnalité, ouvrez Google Earth (LA DERNIERE VERSION) et utilisez la commande +option+A (A en capitale) ou Ctrl+Alt+A si vous utilisez windows.

Le simulateur de vol Google propose deux types d’avion, un F16 Viper et un plus facile, le SR22 4 places. Les joueurs peuvent commencer de l’endroit où ils se trouvent sur Google earth ou choisir une piste de décollage spécifique. Les instructions de contrôles peuvent être lues ici.

Dans l’ensemble, le jeu est assez simple et voler au dessus de vraies images est assez stupéfiant. J’ai pris un vol assez court depuis l’aéroport de San Francisco, vers le nord jusqu’au Golden Gate puis j’ai survolé la ville avant de me diriger vers la SiliconValley. Pas toujours parfait mais visuellement aussi réussi que le simulateur payant de Microsoft, et même meilleur pour ce qui est de présenter de vrais éléments."

ANTONOV 225 AU LAMENTIN

2007-08-29T15:52:00.000-04:00

Arrivée de l'ANTONOV 225 chargé de matériel pour la reconstruction de la Martinique, après le cyclone DEAN.
Photo : JA COOPMANN - Film : JB 29 aout 2007

CYCLONE DEAN : PANIQUE AUX CARAIBES

2007-08-16T12:08:00.000-04:00

Jeudi 16 aout : Alerte cyclonique. Les avions de l'aéroport du Lamentin sont en train de partir vers des cieux plus cléments. Les Grenadines pour beaucoup.

photo charlie bravo

WEST CARIBBEAN - 730 jours de deuil

2007-08-15T21:17:00.000-04:00

Voila 730 jours que le MD-82 de la West Caribbean disparaissait des écrans radars, emportant 152 martiniquais. L’île n’a pas oublié. Aujourd’hui encore, en 2007, ce jeudi 16 août la date anniversaire ne passera pas inaperçue.

L'enquête sur l'accident continue. 730 jours après l'accident, aucune certitude, mais de lourds soupçons pèsent sur l'équipage, et la compagnie.

Les premières hypothèses faisaient état d'un carburant frelaté, qui aurait entrainé l'arrêt simultané des deux moteurs de l'appareil. Finalement il semblerait que le kérosène ne soit pas en cause.

La compagnie colombienne a parlé ensuite de la présence de givre qui aurait pu rendre l'appareil instable, voire incontrôlable. Hypothèse soutenue par le bureau américain d'enquête (NTSB). Elle arrangeait bien les dirigeants de la West Caribbean, car elle libérait l’entreprise d'une quelconque responsabilité dans le crash. Or si le givre était bien présent sur les moteurs et sous les ailes, le pilote – par contre - n'a su prendre les mesure qui s’imposent. Le copilote, un jeune homme de 21 ans avec 750 heures de vol n’a pas été pris au sérieux quand il a fait remarquer ce problème.

Les pilotes de la West Caribbean ont parlé d'une double panne de moteurs, d'un avion impossible à diriger. Or les deux moteurs étaient au MAXIMUM de leur puissance au moment crash.

Une erreur humaine ?
Les réactions de l'équipage pendant ce crash sont assez curieuses. En résumé, ils semblaient (pilote ET copilote) totalement perdus dans l'espace, incapable de comprendre que le sentiment de perte des moteurs n'était pas réel. Ils se seraient persuadés mutuellement ne plus avoir de moteurs. Il faut dire que ceux-ci sont placés à l'arrière du MD-82, très loin de la cabine. Dans le noir, avec une mauvaise météo, peu à peu le drame s'est noué dans le cockpit.
La composition de l’équipage (un très jeune et un pilote plus ancien se croyant supérieur) est sans doute un facteur aggravant de la catastrophe. Ce type d’équipage déséquilibré a déjà donné le crash de Flash Airlines à Sharm El Sheik, où un ex-pilote de l’armée de l’air a envoyé son avion de ligne en mer en croyant maîtriser l’engin. Le jeune co-pilote a tenté de reprendre les commandes, mais il a d’abord essayé de parler à commandant de bord, trop tard. Le co-pilote aurait pu sauver l’avion de Flash . Et si le co-pilote de la West avait eu la bonne intuition en voulant dégivrer les moteurs ?

Avion trop lourd ?
Oui. Le poids limite avait été dépassé lors de l’embarquement. Les masses étaient mal réparties dans l’avion, et effectivement l’avion n’avait pas assez de puissance pour se maintenir en vol, surtout avec du givre collé sur ses ailes et moteurs.

Conclusions ?
L’hypothèse retenue par la justice est celle d’une suite de négligences coupables. Voici l’enchainement : Un avion mal entretenu décolle en surcharge, piloté par deux pilotes inexpérimentés, emprunte une route au dessus des montagnes, rencontre une ligne d’orages. L’équipage continue sans se dérouter. Le pilote ne dégivre pas l’avion, contre l’avis de son trop jeune co-pilote qui n’ose rien dire. L’avion perd de sa puissance peu à peu, trop lourd, trop haut. Avec son centrage hasardeux l’avion commence à avoir un comportement curieux. Quand le pilote fait l’erreur fatale de débrancher le pilote automatique, il pense pouvoir « reprendre » cet avion en main. Au contraire, il le précipite dans une chute de 10.000 pieds, car sur ces avions le pilote automatique est capable de maintenir le niveau de vol, pas un pilote perdu. Cette intervention a sans doute été capitale dans la fin tragique du vol 708.

Les suites judiciaires ne feront pas revenir les disparus de la West. Mais aujourd’hui encore la Martinique veut comprendre et se souvenir.

http://aviation-antilles.blogspot.com

Crash de Sao Paulo : Airbus sur la sellette ?

2007-08-02T14:19:00.000-04:00

L'Airbus A320 qui s'est écrasé en boutde piste sur l'aéroport de Sao Paulo n'a pas pu freiner car les inverseurs de poussée ne se sont pas déclenchés. Erreur de pilotage ou problème d'ordinateur de bord ?

Un peu des deux : Selon les premiers éléments de l'enquête, la manette du moteur droit est restée sur la position d'accélération alors qu'elle aurait dû se trouver sur "point mort" comme le moteur gauche. Le système de commande électronique a compris cette manoeuvre comme étant la volonté du pilote d'avorter l'atterrissage ! Résultat : les inverseurs de poussée n'ont pas été déclenchés, et les deux réacteurs ont accéléré. Le drame était inévitable.
Par ailleurs les avocats américains spécialisés en aéronautique ont déjà annoncé des poursuites contre la compagnie TAM et le constructeur Airbus.
Cet accident relance un peu la polémique sur l'automatisation des commandes des nouveaux modèles d'Airbus et Boeing. L'avion aurait-il pu se comporter autrement si l'ordinateur de bord n'était pas intervenu ? L'A320 a été le premier modèle de cette nouvelle génération et son baptême avait déjà été troublé par le curieux accident en Alsace lors d'un meeting (voir vidéo ci-dessous). Le pilote qui a survécu au crash a depuis écrit des livres pour expliquer ce qui a bien pu se passer ce jour-là. La thèse officielle est l'erreur de pilotage, mais pour lui, la réalité était plus grave : les enjeux économiques d'Airbus ne pouvaient souffrir le moindre doute sur cet avion révolutionnaire. On aurait donc évité de parler d'un vice caché de l'A320.

Red Bull : les fous volants au Brésil

2007-08-02T09:19:00.001-04:00

La formule 1 aérienne était de passage à Rio au Brésil. A quand un spectacle pareil aux Antilles ? (cliquez sur l'image)
"La Red Bull Air Race constitue l’un des sports aériens les plus difficiles et les plus exigeants qui soient. Seuls les meilleurs pilotes du monde passent avec succès la procédure de sélection très stricte pour pouvoir figurer dans le groupe d’élite.
Afin de rendre la compétition encore plus passionnante, une nouvelle formule a été concoctée. Dans une série d’éliminatoires, deux pilotes s’affrontent directement et seul le meilleur des deux peut continuer. Seuls huit pilotes accèdent aux quarts de finale. Dans la dernière épreuve, les deux meilleurs pilotes entrent en lice pour la victoire finale. "

AOG : AIRPLANE ON THE GROUND ?

2007-07-12T15:04:00.000-04:00

Boeing a mis en place depuis les années 60 une équipe de mécaniciens surprenante. L'équipe AOG (Airplane On the Ground) est chargée d'aller réparer les avions encore récupérables sur les lieux même d'un accident !
L'histoire retiendra que leur première mission a été de réparer un Boeing 707 qui avait fait une catastrophique sortie de piste au Raizet en 1960. Jugé au départ comme irrécupérable, l'avion a pourtant été littéralement "reconstruit" par cette équipe de choc... en 29 jours !
Pourtant la mission qu'ils qualifient "d'impossible" a été de reconstruire le 747 d'Air France détruit à 70% lors d'un décollage avorté à New Delhi. Le pilote a cru qu'un des réacteurs était en feu et a voulu stopper le jumbo. Heureusement personne n'a été sérieusement blessé dans l'accident. En cliquant ici vous pouvez voir un reportage d'Antenne 2 qui donne une idée des dégats.
Boeing a envoyé 127 mécaniciens, épaulés par les 2000 autres restés aux USA. Une tente immense a été posée au dessus du 747 couché sur le ventre. Dans une chaleur moite, balayés par le vent, assaillis de moustiques les mécanos ont réussi à remettre à neuf l'avion en TROIS mois !

Grumman Goose, St. Croix, circa 1973

2007-06-28T11:12:00.001-04:00

Grumman Goose, St. Croix, circa 1973
Originally uploaded by TheDucatiKid

"Nous avions l'habitude de voler sur ANTILLES AIRBOATS dans les Caraïbes pendant les années 70. Me voici avec ma soeur pour une photo rapide. Imaginez-vous vous approcher d'un avion aujourd'hui !"

"We routinely flew Antilles Airboats around the Caribbean in the Seventies. Here's my sis and me posing for a quick snap. Imagine trying to get this close to an airplane today?"

CARIBAIR

2007-06-28T10:54:00.001-04:00

Aviation over Oceans.
Originally uploaded by James Harden

Photo personnelle d'une famille partant en vacances sur un DC3 de Caribbean Atlantic Airlines (Caribair). Cette compagnie existe encore. Date de la photo : inconnue.
http://www.caribair.com.do/index_en.html

This shot shows a family on trip to the caribbean with CARIBAIR.

Caribbean Style / Belles livrées Caraibes

2007-06-28T10:36:00.001-04:00

Aero Caribbean 02 Cayo Coco Cuba
Originally uploaded by ericcrofton

The Aero Caribbean was shot in Cayo Coco (Cuba).

Landing on St. Barths / Saint Barth

2007-06-28T10:27:00.001-04:00

Landing on St. Barths, originally uploaded by digitalfilmphoto.

Nice shots of the famous landing on St Barth.
Beau plan du fameux atterissage à Saint-Bath.

DC3, St Kitts

2007-04-26T10:58:00.000-04:00

Plusieurs photo du DC3 parqué dans la végétation à coté de la piste de St Kitts circulent sur le net... impossible de savoir qu'elle est la bonne. Une fois il est montré quasi-intact, une autre fois sans le cockpit...

Photo
Est-ce le même ? Avec ou sans tête ?

Photo Pilotlist

et vu sur Google Earth

Norman's Cay DC3

2007-04-26T10:40:00.000-04:00

Photos prises à Norman Cay's, une petite île au nord des bahamas. Cette île a été une base pour les trafiquants de drogue en route vers les USA. Est-ce un Curtiss C42 (comme dit dans notre précédent billet) ou un C47 ?
Cet avion aurait été descendu par les douanes américaines. L'épave est visible du ciel (cliquez ici) ou même du sol, quand - à marée basse - elle surnage.
source 1 -

Canouan, leçons de pilotage

2007-04-26T08:37:00.000-04:00

On aimerait bien savoir ce qui s'était passé ce jour là !
Source

Epave à Négril

2007-04-26T08:33:00.000-04:00

Le hot spot de plongée sur l'île de négril est cette petite épave d'un avion non identifié. On peut la voir sous totues les coutures sur le site Scubaontravel

Caribbean Airways ?

2007-04-26T08:19:00.000-04:00

Je suis tombé sur cette photo d'un 747 de Caribbean Airways, compagnie inconnue pour le moment, mais on cherche.
Photo : Pedro Aragão

Bienvenue au Honduras AirShow !

2007-04-26T08:05:00.000-04:00

Honduras AirShow ?? J'avoue, je ne connaissais pas ce salon. Il a lieu au Honduras.
On peut y voir des Huey, des DC3, des BlackHawk de l'US Army et même un bon vieux FAH Corsair... étonnant.
Cliquez ici

Tintamarre (Nord de St Martin)

2007-04-26T07:59:00.000-04:00

Une épave non identifiée (recherche en cours) sur la petite île de Tintamarre au Nord de Sxm.
Photo à vendre (?) sur le site http://www.painetworks.com